Московский транспортный узел требует в 2 раза больше инвестиций

Обновленная программа развития Московского транспортного узла (МТУ) требует в два раза больше затрат, сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на на материалы совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича.

Как напоминает издание, на развитие МТУ с 2012 по 2025 гг. предполагается в общей сложности потратить 524 млрд рублей. По предыдущей версии программы инвестиции были предусмотрены только до 2020 г. и в размере 236,9 млрд рублей. Таким образом, не хватает еще 278,1 млрд рублей.

В обновленной программе развития МТУ до 2020 года предполагаются инвестиции в 246,9 млрд рублей. Дополнительные 10 млрд (4,7 млрд – в 2014 г. и 5,3 млрд руб. – в 2015 г.) пойдут на развитие Малого кольца Московской железной дороги, говорит представитель РЖД, на слова которого ссылается издание. Также планируется запустить пассажирские перевозки, сейчас осуществляются только грузовые. По словам собеседника издания, это будут бюджетные средства.

Всего из бюджета в развитие МТУ до 2020 года будет вложено 149 млрд рублей. (в том числе через ФЦП «Развитие транспортной системы»), из бюджета Москвы – 47,5 млрд рублей., средства РЖД – 50,4 млрд рублей.

На два проекта МТУ нужны деньги до 2017 года, а не с 2018, как это предусмотрено ФЦП «Развитие транспортной системы до 2020 г.»: развитие железнодорожной инфраструктуры смоленского направления – для обеспечения транспортной доступности инновационного центра «Сколково» (6 млрд руб.) и строительство второго пути участка Пост 81 км – Дмитров – Икша – Поварово (11,5 млрд рублей).

Второй этап программы развития МТУ – до 2025 г. – предполагает инвестиции в 278,1 млрд руб. Представитель РЖД объясняет, что деньги пойдут на развитие подъездных путей к московским аэропортам, расширение участков пути Октябрьской железной дороги и на казанском направлении. На развитие железнодорожной инфраструктуры к московским аэропортам РЖД понадобится 182,2 млрд руб. Монополия запросила эти средства из фонда национального благосостояния. Альтернативным вариантом финансирования программы развития подъездных путей к аэропортам может стать федеральный бюджет, отмечается в материалах к совещанию у вице-премьера. Дополнительные средства (67,5 млрд рублей) нужны и на расширение пропускной способности казанского, октябрьского и смоленского направлений. Еще 28,3 млрд рублей нужно на второй этап реконструкции Малого кольца.