Столичные власти в очередной раз пытаются решить проблему хранения и стоянки автомобилей на придомовых территориях. Мэр Москвы Юрий Лужков пообещал вдохнуть новую жизнь в программу «Народный гараж». Этот проект был запущен несколько лет назад, но пока никаких заметных результатов он не дал. Кроме, разве что, двукратного увеличения стоимости машиноместа, с 170 тыс. рублей, декларированных в 2007 году, до 350 тыс. рублей, объявленных Лужковым в апреле.
Версия 2.0. Будущее
На прошлой неделе во всех столичных префектурах прошел цикл совещаний, на которых разъяснялась суть городской программы «Народный гараж», направленной на обеспечение машиноместами москвичей. Ее инициатором является непосредственно столичных градоначальник Юрий Лужков, контроль за исполнением возложен на руководителя столичного стройкомплекса Владимира Ресина, а заказчиком выступит ГУП «Дирекция строительства и эксплуатации объектов гаражного назначения». Суть проекта состоит в том, что в течение ближайших пяти лет улицы и дворовые территории жилых районов Москвы должны превратиться в цивилизованные пространства, с удобными парковками и гаражами.
По прогнозам городских властей, участниками программы «Народный гараж» смогут стать практически все автомобилисты Москвы, стоимость одного машиноместа в капитальном многоуровневом гараже должна составить не более 350 тыс. рублей, что в разы меньше существующих сегодня на рынке расценок (цена машиноместа в подземных паркингах современных жилых комплексах может достигать трети стоимости самой квартиры). Кроме того, в новой редакции программы жестко регламентированы сроки, отведенные на согласование всех необходимых документов и строительство: на оформление акта выбора земельного участка дается 156 дней, на проектирование - 207, на строительство - 257, на ввод объекта в эксплуатацию - 8 дней и на оформление прав собственности - 30 дней. То есть в течение 21 месяца новый капитальный многоуровневый гаражный комплекс «манежного типа» (хранение автомобилей в едином пространстве, без разделения на индивидуальные боксы. По этому принципу строится большая часть столичных паркингов – прим. редакции) сможет принять первых автовладельцев.
Предполагается, что инвесторами и инициаторами возведения паркингов в рамках проекта «Народный гараж» будут сами граждане, которые должны объединяться в гаражно-строительные кооперативы. Для того, чтобы снизить финансовую нагрузку на соинвесторов, город возьмет на себя немалую долю расходов, куда войдет плата за земельный участок, оформление документов, подключение строений к городским коммуникациям, и т.д. Но, даже несмотря на это, в результате получается высокая цена в 350 тыс. рублей, которая может оказаться не каждому москвичу по карману. Поэтому столичные власти предусмотрели индивидуальный подход к будущим соинвесторам. Например, можно будет взять кредит, выплату процентов по которому возьмет на себя город.
Версия 1.0. Прошлое
Однако, все новое – это хорошо забытое старое. Программа «Народный гараж» существует уже не первый год. Впервые о ней заговорили еще в 2006 году, а год спустя в Москве должны были появиться первые парковки, построенные в рамках программы. Тогда шла речь о том, что за 2007 год будут возведены пилотные проекты на 14 площадках в городе. Но в начале прошлого года заместитель руководителя департамента градостроительной политики, развития и реконструкции мэрии Москвы Константин Королевский признался, что темпы строительства сильно не соответствуют ожиданиям – вместо 14 построен всего 1 гараж. По словам чиновника, реализации социального проекта мешают протесты жителей близлежащих к стройплощадкам домов, из-за чего 20 адресов были исключены из первоначального списка. А потенциальных владельцев «народных гаражей» смущала стоимость, которая на тот момент составляла 170 тыс. рублей (против сегодняшних 350 тыс. рублей).
Стоит также отметить, что не только строительство социальных гаражей, но и в целом возведение парковок являются огромной головной болью для столичных властей. В Москве регулярно принимаются программы по оборудованию машиномест, но темпы их выполнения, мягко говоря, далеки от удовлетворительного. К примеру, соответствующий документ на 2005-2007 годы предполагал, что за 4,4 млрд. рублей в городе будет построено 332 тыс. машиномест, в том числе в гаражах над линиями метро и железнодорожными путями. Были озвучены даже такие фантастические предложения, как строительство подводных паркингов. На дворе год 2009, но поставить на стоянку свой автомобиль под Москвой-рекой можно, разве что, утопив его. Программа на 2008-2010 годы предполагала практически тот же фронт работ – 395 тыс. машиномест, но за более серьезные деньги - 194,6 млрд. руб. Но воз, как говорится, и ныне там. К слову сказать, даже если бы властям и удавалось соблюдать темпы строительства, 100%-ное обеспечение парковками москвичей затянулось бы на долгие годы. По данным ГИБДД, ежегодно в столице регистрируются 250-300 тыс. новых автомобилей. Простая арифметика дает следующие результаты: если по плану за три года должны возводиться около 400 тыс. машиномест, а за этот же срок появляется около 900 тыс. новых машин, т.е. дефицит парковок составит более 50% для новых автомобилей, а на долю старых не останется вообще ничего.
Альтернативная версия
Как известно, критиковать может каждый, а вот предложить альтернативный вариант под силу не многим. Но в данном случае другой путь решения проблемы существует, и он, кстати, не нов и вполне известен нашим чиновникам. Это строительство механизированных парковок. Несколько лет назад эксперименты с такими конструкциями уже проводились, но, по неизвестным причинам, не получили массового распространения. Ранее в Москве устанавливались паркинги импортного производства, сейчас их в столице насчитывается более 40 штук. Естественно, везти конструкции из-за рубежа довольно дорого. Сегодня уже и российские производители наладили производство оборудования для механизированных парковок. Один из первопроходцев в этой области – это «Тушинский машиностроительный завод». В ассортименте производителя два типа таких парковок. Более сложная, громоздкая и дорогая конструкция – это механизированная парковка, в которой автомобили устанавливаются на стоянку специальным манипулятором, который передвигается в вертикальном и горизонтальном направлении. Второй вариант – это механическая парковка роторного («карусельного») типа. Она представляет собой своеобразное «колесо обозрения». Автомобиль заезжает на платформу, которая понимается вверх, а на ее место спускается пустая ячейка для следующей машины. Такая конструкция может быть размещена практически на любой поверхности, на участке со сторонами 6,6 на 5 метров. Т.е. на площадке, где ранее парковались 2 автомобиля, смогут с комфортом разместиться 8-12 машин. Экономия места налицо. Еще одним немаловажным преимуществом является скорость сборки и установки – порядка 10 дней, а не 21 месяц, за который столичные власти предполагают строительство капитальных строений.
Несколько автовладельцев в Москве уже оценили удобство парковки подобного типа. «Российская газета» отыскала роторную конструкцию в Люберцах и пообщалась с собственниками машиномест. «В пользовании проще, чем даже гараж. Требуется лишь по желобу заехать на площадку, запереть автомобиль и запустить карусель с помощью магнитной карточки. Платформа поднимет машину вверх, подставив свободную ячейку следующему желающему», - рассказал газете Сергей, один из владельцев ячейки в таком гараже. Корреспондент отмечает, что весь процесс парковки занял у Сергея около трех минут. Посмотреть на работу механизированных парковок, кстати, сможет любой желающий. В Москве они установлены по адресам:
· встроенная в здание по ул. Тверская-Ямская, д.5 (60 м/м)
· пристроенная к жилому зданию по ул. Климашкина, 10 и ул. Скаковая, 17 (по 60 м/м)
· отдельно стоящая по адресу Краснопресненская наб., вл. 6 (75 м/м)
· роторная парковка на 10 автомобилей по адресу Люберцы, ул. 8 марта,
Нельзя забывать и о цене. Конструкция на 10 машиномест вместе с установкой обойдется в 4,1 млн. рублей, т.е. 410 тыс. рублей за одну машину. Получается несколько дороже, чем в программе «Народный гараж», но, во-первых, 60 тыс. рублей – это вполне приемлемая цена за более чем шестидесятикратное сокращение сроков строительства. А во-вторых, необязательно ведь продавать машиноместа в собственность, их можно было бы сдавать в аренду, а делать это могут как столичные власти, так и коммерческие структуры, получая от этого дополнительную прибыль после окончания срока окупаемости, который при коммерческой эксплуатации составит около двух лет. К слову сказать, если бы в 2008-2010 годах московские чиновники направили бы бюджетные средства, запланированные на строительство гаражей, на строительство таких механизированных парковок, то даже по розничной отпускной заводской цене можно было бы обеспечить машиноместами более 450 тыс. автомобилей (а не 395 тыс., как было запланировано). А учитывая объемы закупок и то, что столичное правительство вполне бы могло получить хорошую скидку от производителя, эта цифра увеличилась бы как минимум вдвое.
Подводя итог, можно еще раз отметить тот факт, что за несколько лет с момента принятия решения о запуске программы «Народный гараж», проект так и не вышел за рамки бумаги. Как долго он еще будет оставаться в виде деклараций и далеко идущих планов столичных чиновников, сказать сложно. Но можно предположить, что как минимум несколько лет. За это время проблема хранения автомобилей на дворовых территориях еще сильнее усугубится, и к тому моменту, когда первые «народные гаражи» станут появляться на свет, исправить ситуацию они уже не смогут.
Автор: Иван Кузнецов
Свежие обзоры о новостройках
