Решение проблемы парковок в Москве обойдется дороже, чем подготовка Сочи к Зимним Олимпийским играм

Ни для кого не секрет, что проблемы с передвижением и парковкой частного транспорта в больших городах решать довольно сложно. В столице уже несколько лет действует программа гаражного строительства, однако влияет на положение вещей она незначительно. Недовольны программой и ряд чиновников, которые предлагают создать некое подобие госкорпорации, которая займется гаражным строительством. По информации газеты Коммерсантъ, в городском стройкомплексе обсуждается создание Московского фонда содействия развитию гаражного строительства (МФСРГС). С предложением о создании этого ведомства выступил начальник управления гаражного строительства департамента градостроительства Москвы Виталий Крючков. Он написал письмо главе столичного стройкомплекса Владимиру Ресину, в котором объяснил необходимость создания МФСРГС. В частности, там говорится о том, что до 2010 года фонд сможет построить более 1130 паркингов на 361,45 тыс. машиномест, которые останутся в собственности города. То есть с учетом паркингов, строящихся девелоперами на своих объектах (38,5 тыс. машиномест), к 2010 году в Москве появится почти 400 тыс. новых машиномест. Дефицит на сегодня — 1,7 млн. машиномест.

Обратимся к истории. Гаражную программу мэрия запустила в начале 2000-х, ее бюджет утверждается каждые три года. В 2005-2007 гг. было выделено 4,4 млрд. руб. на разработку проектной документации для 332 тыс. машиномест. На программу на 2008-2010 годы планировалось выделить уже 194,6 млрд. руб. Реализацию программы неоднократно критиковали и мэр Москвы Юрий Лужков и Владимир Ресин, расформировавший в конце 2007 года ГУП «Управление гаражного строительства», - сообщает Коммерсантъ.

В письме Ресину Виталий Крючков пишет, что выполнение программы 2008-2010 годов уже буксует: с опозданием готовится предпроектная документация, до сих пор не выбраны подрядчики для строительства паркингов. «При реализации гаражной программы нет единого центра, который курировал бы весь процесс — от нулевого цикла до распределения средств, от строительства до управления объектами, остающимися в собственности города»,— объясняет необходимость создания МФСРГС источник Коммерсанта в градостроительном комплексе. По его словам, главный аргумент в пользу создания МФСРГС — нежелание девелоперов инвестировать в строительство гаражей.

К слову, об инвестициях. Вот тут начинается самое удивительное. По имеющимся на сегодняшний день данным, инвестиции в проект должны составить 359,7 млрд. руб., что составляет почти $15 млрд. Часть средств на программу может выделить бюджет Москвы, часть появится благодаря кредитам под залог земли. Строительство гаражей обойдется столичным чиновникам дороже, чем федеральным властям подготовка Сочи к Олимпиаде-2014: согласно Федеральной целевой программе «Развитие Сочи как горноклиматического курорта до 2014 года», городу выделяется 314 млрд. руб., из них около 199 млрд. руб. – бюджетные средства, остальное — частные инвестиции. Реформирование ЖКХ также стоит несколько дешевле, чем московские гаражи: фонд содействия ЖКХ распределяет между регионами 240 млрд. руб., полученные от продажи имущества ЮКОСа.

Встает вопрос: смогут ли даже такие большие деньги решить проблему? По данным ГИБДД в Москве зарегистрировано свыше 3,5 млн. автомобилей, еще до 1 млн. машин проходят транзитом. Автопарк Москвы пополняется на 250-300 тыс. новых машин в год. Согласно предложению Виталия Крючкова, к 2010 году, т.е. через 1,5 года, появится около 360 тыс. машиномест. Грубо говоря, 240 тыс. машиномест в год, а это почти столько же, сколько ежегодно появляется новых машин. Естественно, часть старых автомобилей утилизируются, но большинство отслуживших свой век машин просто кидаются на улице или занимают место в гараже, построенном под эту машину несколько десятков лет назад. В каждом московском дворе найдется как минимум 1-2 машины, которые просто пылятся уже несколько лет. Столичные власти заявляют, что вывезли почти все бесхозные машины и утилизировали их. Так, по данным Объединения административно-технических инспекций (ОАТИ), в мае 2008 года на спецстоянки было отправлено более 1,5 тыс. автомобилей. Опять же, если прикинуть, то получается 18 тыс. автомобилей в год, которые отправлены в утиль. Если посмотреть статистику, в Москве ежегодно накапливается более 100 тыс. брошенных автомобилей. При этом из-за отсутствия развитой системы утилизации перерабатывается лишь 20% пришедших в негодность машин, т.е. на 250-300 тыс. новых машин, которые появляются в Москве ежегодно, приходится всего 18-20 тыс. сданных в утиль. Итого мы имеем чистый прирост автопарка в 230-280 тыс. автомобилей в год. Получается, что даже той суммы инвестиций в гаражи хватит только на компенсацию прироста автопарка, а дефицит парковочных мест в столице по-прежнему сохранится…

 

Автор: Иван Кузнецов 

Главный редактор Urbanus.ru