Столичное метро в частных руках

Московская подземка, кроме того, что по праву считается шедевром архитектурного искусства, еще и является основным способом передвижения по столице. На фоне постоянных пробок на поверхности, под землей можно добраться из одного конца города в другой максимум за час, хоть и с меньшим комфортом, чем на машине. Только вот есть одна проблема – Москва постоянно расширяется и линии метрополитена уже давно не покрывают все жилые районы. На днях начальник столичного метро Дмитрий Гаев выступал на «круглом столе» в Совете Федерации и поделился планами по развитию подземки до 2015 года. Вслед за Дмитрием Гаевым, Urbanus.ru спешит поделиться этими планами со своими читателями.

Метро за МКАД

О планах по расширению метро за пределы Московской кольцевой автодороги говорят много и давно. Да и не только говорят, но и делают. Бутовская линия легкого метро, к примеру, успешно обслуживает жителей вот уже почти 4 года. Следующим шагом по выходу метро за МКАД станет строительство станции «Мякининская», она станет продолжением Строгинско-Митинского участка Арбатско-Покровской линии и первой подземной подмосковной станцией. По планам руководства московского метро, она откроется через 2-2,5 года. Одновременно будет прокладываться тоннель дальше в сторону района Митино, где будут построены еще 3 станции «Волоколамская», «Митино» и «Рождественно». Таким образом, жители района Митино получат быстрый, надежный и удобный транспорт. Кроме того, значительно разгрузится северо-западный участок Таганско-Краснопресненской линии, работающий сейчас на пределе пропускной способности. По логике вещей, очередным этапом развития метро за пределы столицы должно было стать строительство веток метрополитена в такие районы как Солнцево, Мытищи или Балашиха , но тут, как выясняется, придется подождать. Прокладка линии метро до Солнцева и Новопеределкино запланирована на период «после 2015 года». Что же касается Балашихи, то уже давно ходят разговоры о планах строительства легкого метро через станцию «Щелковская». По словам Дмитрия Гаева, Правительство Московской области заинтересовалось этим проектом и пообещало найти инвесторов. Гаев не теряет оптимизма. «Думаю, рано или поздно подобная ветка появится», - говорит он.

Частные инвестиции в метро

Идеей привлечения частных инвесторов в строительство Московского метрополитена уже сложно кого-то удивить, разговоры об этом слышны давно, но конкретных проектов раз, два и обчелся. Один из них – проект строительства уже упомянутой выше станции «Мякининская». Дело в том, что она будет расположена в непосредственной близости от Международного выставочного центра «Крокус-Экспо» и его владельцы выказали желание вложить собственные средства для ускорения строительства. Еще одним примером может служить уже реализованный проект, второй выход станции метро «Маяковская». Дмитрий Гаев надеется, что это только начало. По его словам, без частных инвестиций строить новые станции практически невозможно. «Московский метрополитен окупает себя и зарабатывает необходимые деньги на реконструкцию и техническое перевооружение действующей сети. В пассажирском тарифе не существует инвестиционной составляющей, за счет которой можно было бы строить новые линии. Поэтому строительство осуществляется за счет специально выделяемых инвестиций со стороны Правительства Москвы, в первую очередь. И немного со стороны Федерации», - сказал Гаев в интервью Сити-FM. Тут встает другой вопрос – сроки окупаемости инвестиций. Начальник столичной подземки оценивает их в 15-20 лет. Но найдутся ли бизнесмены, готовые в прямом смысле «закопать» свои средства на столь длительный срок, пока не совсем ясно. Если такие герои не обнаружатся, об ускоренном развитии метрополитена говорить пока не приходится. График на ближайшие 8 лет выглядит следующим образом: 

 

Название линии или объекта метрополитена	Намечаемые сроки строительства
Центральный участок Люблинско-Дмитровской линии    станция «Сретенский бульвар»	2007
Строгинский участок Арбатско-Покровской линии    станция «Кунцевская-2»    станция «Строгино»	2007
Строгинский участок Арбатско-Покровской линии    станция «Славянский бульвар»	2008
Оборотные тупики за станцией «Улица Старокачаловская» Бутовской линии	2008
Замоскворецкая линия    станция «Технопарк» (на перегоне «Автозаводская» - «Коломенская»)	2009
Центральный участок Люблинско-Дмитровской линии    станция «Достоевская»    станция «Марьина роща»	2009
Митинский участок Арбатско-Покровской линии (I очередь)    станция «Мякининская»    станция «Волоколамская»	2009
Люблинско-Дмитровская линия    станция «Борисово»    станция «Шипиловская»    станция «Зябликово»	2010
Замоскворецкая линия    станция «Братеево»	2010
Станция «Бауманская» - второй выход	2010
Станция «Арбатская» Филевской линии - второй выход	2010
Бутовская линия от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк»	2011
Митинский участок Арбатско-Покровской линии (II очередь)    станция «Митино»	2011
Станция «Парк Победы» - второй выход	2011
Калининская линия    станция «Новокосино»	2011
Таганско-Краснопресненская линия    станция «Жулебино»	2012
Люблинско-Дмитровская линия    станция «Шереметьевская»    станция «Бутырский хутор»    станция «Петровско-Разумовская-2»    станция «Лихоборы»	2013
Солнцевская линия	2013
Бутовская линия от станции «Бунинская аллея» до станции «Новокурьяново»	2014
Станция «Комсомольская» Кольцевой линии - второй выход	2014

 

Автор: Иван Кузнецов