Что такое транспортная развязка? Если обратиться к терминологии, то мы узнаем, что это некий комплекс различных сооружений, призванных, насколько возможно, уменьшить пересечение потоков транспорта. Обычно имеются в виду дороги, расположенные на разных уровнях. Встречаются и развязки, спроектированные с учетом распределения транспортных потоков, находящихся на одном уровне.
Таким образом, оптимально спроектированная развязка способна во много раз увеличить пропускную способность дорог и, соответственно, уменьшить число дорожно-транспортных происшествий. Говоря проще – это возможность нам с вами спокойно доехать до места назначения без лишних задержек и приключений в пути.
Современный мир – это огромный и сложный транспортный организм, работу которого необходимо постоянно корректировать и отлаживать. Количество автотранспорта на дорогах постоянно возрастает – одновременно растет количество и сложность транспортных развязок: запланированных и уже построенных.
Дорожные мемуары
Мысль о том, что дороги для транспорта и пешеходов можно расположить на разных уровнях, возникла очень давно. Есть мнение, что первым необходимость такого решения предложил ни кто иной, как сам Леонардо да Винчи. А жил великий итальянец, как известно, на рубеже ХV и ХVI веков. Выходит, что история рождения проекта о разделении транспортных потоков началась еще до появления первых автомобилей. Впрочем, первые чертежи подобного самоходного устройства были созданы все тем же неугомонным да Винчи. Выходит, что гениальный художник предвидел не только появление автомобилей, но и неудобства, связанные с их появлением. А предложенный им выход из ситуации в наши дни прекрасно решает эту, ставшую очень сложной за многие годы существования транспорта, проблему.
Первой успешно реализованной транспортной развязкой на два уровня считается «клеверный лист» в американском городе Нью-Джерси. Форма дорог такой схемы и вправду напоминает лепестки клевера. Развязка в Нью-Джерси была построена в далеком 1928 году и положила начало новой эре в дорожном строительстве.
В нашей, еще тогда общей, стране под названием Советский Союз первая дорожная развязка была построена в 1947 году в городе Киеве, на Новодницкой улице. В Москве первая развязка появилась чуть позже: спустя 12 лет была реализована схема для разгрузки транспортных потоков на пересечении Кутузовского проспекта и Б. Дорогомиловской улицы. Но уже к 1962 году, в связи с резким увеличением количества автомобилей на улицах столицы, число развязок стало стремительно увеличиваться. Двухуровневые развязки были сооружены на Крымской площади и площади им. Маяковского, а также на пересечении проспекта Калинина с оживленным Садовым кольцом.
В 1965 году в Москве в районе площади у Савеловского вокзала появилась первая трехъярусная развязка на пересечении улиц Новослободская, Сущевский вал, Большая Бутырская, Нижняя Масловка и Бутырский вал.
А знаменитая московская развязка – МКАД-дорога и Москва-Симферополь – стала первой транспортной развязкой для загородных дорог, построенной для трех уровней. Дата ее рождения – 1985 год. Эта сложная транспортная паутина имеет 18 съездов, три путепровода и 250-метровую эстакаду. Здесь установлено огромное количество дорожных знаков: более 50 штук.
Гордиевы узлы транспортных хитросплетений
Одной из сложнейших транспортных схем во всем мире по праву считается развязка, которая носит имя судьи Гарри Преджерсона (Judge Harry Pregerson Interchange). Находится она в США, в Лос-Анджелесе на пересечении трасс I-710 и I-105. Федеральный судья Преджерсон, фигурировавший в деле о строительстве одной из этих трасс, дал имя четырехуровневому чуду инженерной мысли: эта развязка состоит из нескольких мостов и множества узлов.
Одна из ее веток предназначена для спецтранспорта, но оставшиеся три ветки с успехом выполняют свои функции. Здесь можно повернуть в любую сторону, независимо от того, по какому маршруту вы продвигаетесь. Самое главное – внимательно следить за указателями по пути, иначе развязка может превратиться в настоящий лабиринт. Это, пожалуй, самое большое нарекание со стороны автомобилистов, пользующихся развязкой судьи Гарри Преджерсона: беспечному ездоку очень легко заблудиться в многочисленных элементах сложной транспортной схемы.
Развязка и вправду очень сложна, но вместе с тем она удивительно красива и элегантна. Ее прелести оценил некогда режиссер известного кинофильма «Скорость», который выбрал фоном для одной из ключевых сцен фильма именно развязку судьи Преджерсона.
The Puxi Viaduct – одна из самых сложных и загруженных развязок не только у себя на родине, в Азии, но и во всем мире. Она находится в Шанхае и состоит из пяти уровней, способных упорядочить движение огромного количества автомобилей на двух крупнейших местных хайвэях. Пропускная способность этой развязки составляет около тысячи авто в час: это позволяет избежать многочасовых пробок и неизбежных при такой загруженности трасс аварий на дорогах.
The Magiс Roundabout или «Волшебная карусель» – это не тонкий британский юмор, не обман и не иллюзия, а сложнейшая транспортная развязка весьма причудливой формы. Здесь целых шесть малых развязок сплетены в один клубок с большой развязкой по центру. По задумке архитекторов автомобили, следующие по малым развязкам, кружат по часовой стрелке, а те, кто добрался до центральной развязки, едут уже против часовой стрелки. От такого аттракциона может и голова закружиться! Поэтому водителям, рискующим прокатиться на «Волшебной карусели», нужно быть предельно внимательными.
Gravelly Hill Interchange – это еще одно дорожно-транспортное диво туманного Альбиона. В Бирмингеме автомобилисты имеют возможность оказаться в «Клубке спагетти». Так прозвали развязку, которая соединяет автостраду M6 со скоростной автомагистралью A38 Aston Expressway. Такое прозвище она получила еще при рождении в 1970 году, с легкого пера одного из местных журналистов. 6 уровней, 18 маршрутов и множество различных конструкций и указателей с воздуха на самом деле напоминают запутанный клубок, распутать который правильно под силу лишь внимательным и опытным водителям. Даже коренные бирмингемцы частенько путаются в этом хитросплетении, жалуясь на бесчисленные и не всегда понятные указатели.
Париж – город мечты. Правда, не все автомобилисты Парижа любят местную звезду: вернее, развязку на бывшей площади Звезды, теперешней площади Шарля де Голля. Центральная круглая площадь выпускает из себя целых двенадцать прямых лучей-проспектов. Это настоящий ад даже для водителей со стажем. Здесь нет знаков, указывающих на приоритетность дорог, нет даже светофоров! Водители проезжают площадь на свой страх и риск по собственной интуиции. Не удивительно, что Звезда ежедневно становится свидетельницей нескольких мелких аварий.
Правила игры
Как не сложно догадаться, строительство любой транспортной развязки имеет свои нормы и правила, а в разных странах существуют еще и свои внутренние порядки. США как родина первой развязки первыми и разработали нормы для их постройки. Это случилось в 1944 году, после почти двух десятков лет опыта строительства транспортных сооружений. За это время проектировщики оформили и окончательно сформулировали основные требования, которые должна учитывать транспортная развязка. Во-первых, это четкое предназначение всех геометрических элементов схемы, а во-вторых – расчетная скорость движения автомобилей по «лепесткам» и «отросткам» дорожных переплетений.
Если геометрические требования справедливы для любой страны, то номинальная скорость движения авто для развязок разных государств несколько различается. Например, в Штатах за расчетную скорость на входе и на выходе съезда принимают основную скорость движения по главной трассе. Нормы скорости снижают в случае слишком уж компактной развязки или, если ее форма требует движения с пониженной скоростью, как это нужно, например, при левоповоротных съездах с «клеверного листа».
Французские нормы скорости предполагают, что при съезде с развязки скорость должна быть ниже скорости движения на главной дороге. Например, при расчетной скорости на автомагистали в 140 км/ч съезд с развязки проектируется под скорость 90 км/ч.
Дорожные службы Австралии подходят к этому вопросу комплексно: они высчитывают расчетные скорости, исходя из информации о назначении съезда и типа транспортной развязки.
Ответственные дорожники учитывают еще и погодные условия. Например, зимние ледяные сюрпризы очень затрудняют движение транспорта, поэтому за дорожным покрытием развязки следят особенно тщательно. Под рукой, вернее, под колесом, в дождь или снег всегда должен быть щебень. Некоторые счастливицы-развязки могут даже похвастаться ультрасовременным ноу-хау: электрическим обогревом проезжей части и съездов. Правда, это усовершенствование, к сожалению, еще не слишком распространено и пока (будем надеяться, что со временем ситуация изменится) не включено в нормы строительства дорожных развязок.
Ювелирная работа московских дорожников
МКАД – Московская Кольцевая Автомобильная Дорога – главная артерия столицы, крупнейшая трасса не только города, но и всей страны, и даже героиня множества анекдотов о Москве. МКАД содержит огромное количество развязок и планирует обзавестись еще не одним десятком разгрузочных схем. Планы по ее постройке зародились в 30-х годах прошлого века, в 40-х годах началось осуществление этих планов, прерванное военными действиями Великой отечественной. Дорогу переориентировали для военных нужд и еще долго отстраивали после войны.
Движение по МКАДу открылось лишь в 1961 году. К 90-м годам потоки транспорта захлестнули Москву настолько, что МКАДу потребовалась более масштабная реконструкция. И вот, спустя еще 20 с лишним лет, Московская Кольцевая снова нуждается во вмешательстве дорожных служб. Эта гигантская трасса с пятью полосами движения в каждую сторону и пропускной способностью 9000 авто в час (по данным 2011 года) уже не может переварить несметное полчище автомобилей, штурмующее ее ежедневно без единой минуты отдыха.
МКАД знаменита тем, что на всей ее протяженности нет ни одной одноуровневой развязки. После последней реконструкции было сооружено целых 47 развязок, в том числе две трехуровневые – это Ленинградская и Горьковская развязки, и даже две четырехуровневые – Ярославская и развязка на пересечении с Новорижским шоссе.
Но и эти почти полсотни развязок уже не решают транспортные проблемы МКАДа. В планах городских властей на ближайшие годы вплотную заняться «состоянием здоровья» Московской Кольцевой. Будет осуществлена реконструкция «клеверных листов» МКАДа – они обзаведутся новыми съездами, что обещает увеличить пропускную способность и Кольцевой и пересекающих ее трасс на 20-25%.
В течение следующих трех лет МКАДу пообещали подарить еще 17 новых развязок. Но кто знает, возможно, через три года и это количество окажется недостаточным для амбициозной москвички.
Главное, чтобы костюмчик сидел!
Правильный выбор принципиальной схемы развязки – сложное дело. Обычному, далекому от знания азов дорожной архитектуры человеку трудно даже представить себе, какую грандиозную работу проводят разработчики сложных транспортных развязок. Сколько факторов нужно учесть, сколько критериев удовлетворить, чтобы в итоге транспортная развязка выполняла свои функции по разгрузке пересечения оживленных автострад.
Проектировка транспортных развязок должна быть свободна от стереотипов. Выбор схемы для предполагаемой развязки должен максимально учитывать все потребности именно местных трасс. Например, популярный «клеверный лист» считается оптимальным для большинства случаев. Его строительство обходится не слишком дорого, а принцип распределения транспортных потоков полностью себя оправдывает. Но ведь существует несколько вариаций этого «листика», одна из которых – «неполный клеверный лист» – иногда подходит для загородных трасс больше, чем «полный клеверный лист». Исключение двух не слишком востребованных лепестков может сэкономить и земельные ресурсы, и расходы на строительство развязки.
Важным моментом при проектировке развязок является тщательно проработанное распределение указателей на всей ее территории. Неудачное расположение табличек может здорово усложнить жизнь водителя и даже создать условия для возникновения ДТП. Сложнейшие многоуровневые развязки уже одним своим видом внушают страх. Что же говорить о тех автомобилистах, которые реально запутываются в щупальцах этого дорожного осьминога и вместо того, чтобы сэкономить свое время, часами кружат по многочисленным изгибам развязки. Без точной и оптимальной системы расположения указателей развязка из доброй дорожной феи превращается в настоящего монстра.
И, конечно же, самым важным критерием при постройке транспортной развязки является безопасность на дорогах. Качественный проект дорожной схемы обязан включать в себя все максимально возможные средства для комфортного проезда, исключающие ошибки водителя. И, если уж таковые, все-таки, будут иметь место, то создать условия, минимизирующие последствия этих промахов.
Геометрия дороги влияет на скорость авто: на скоростных трассах водители часто теряют над собой контроль и не ощущают того, что машина несется слишком быстро. А монотонность дороги – лучшее снотворное. Уснувший за рулем водитель – настоящая беда скучных однообразных дорог. Эти, а также множество других условий нужно учесть, проектируя дороги и дорожные сооружения.
***
Транспортные развязки – это наше прошлое, настоящее и, конечно, будущее. Вряд ли цивилизация откажется от автомобилей, в крайнем случае, они со временем трансформируются в некие конструкции, о которых во все времена мечтали писатели-фантасты. А это значит, что миллионы километров дорог и сотни тысяч пересечений больших автострад будут сопровождать человечество еще очень долго. Будут трансформироваться и транспортные развязки. Никто не знает, как будет выглядеть наша родная планета лет этак через сто-двести, но можно быть уверенным, что потребность в качественных транспортных схемах не отпадет и через сотни лет.
Свежие обзоры о новостройках
