Столичный градоначальник пообещал избавить Москву от пробок

Разгрузка автодорог столицы России стала ключевой темой для обсуждения на первом осеннем заседании Московского правительства. По заявлению мэра Москвы Юрия Лужкова, борьба с пробками должна стать приоритетной задачей для всех структур городской власти. В качестве одного из способов решения существующих проблем с загруженностью дорог автотранспорта была выбрана схема генерального развития Московского железнодорожного узла. Она включает в себя организацию пассажирского движения на малом кольце железной дороги. По словам Лужкова, этот проект должен стать такой же важной составляющей московской транспортной инфраструктуры, как и столичный метрополитен. При этом город сэкономит значительные средства на строительстве, так как основные пути уже проложены. В то же время, другие составляющие проекта потребуют немалых финансовых вливаний, например, на совмещение остановочных пунктов малого кольца с существующими системами пассажирского транспорта. Также необходимо решить задачу по организации электроснабжения малого кольца с тем, чтобы эксплуатировать на нем поезда на электрической тяге, отметил Юрий Лужков в своем выступлении. К слову о финансовой части генеральной схемы развития московского железнодорожного узла. На ее реализацию планируется потратить около 850 млрд. рублей. Процесс интеграции железной дороги в транспортную сеть столицы будет разбит на два этапа: с 2009 по 2015 год и с 2016 по 2025 год. Правда, пока не известно какие именно работы будут включены в тот или иной период.

Вторым, но не менее важным проектом по развитию дорожно-транспортной системы Москвы, мэр назвал строительство двухэтажных магистралей. По его словам, в столице давно назрела в этом необходимость. Пока, по планам столичных властей, эти трассы будут строиться в два этажа – на одном будут расположены автодороги, на другом – железнодорожные пути. При этом будут использоваться существующие ветки железных дорог, ведущие от столичных вокзалов. Таким образом удастся убить сразу двух зайцев: сэкономить дефицитные земли и построить дублеры московских «вылетных» шоссе. О размерах инвестиций в этот проект, а также сроках его реализации, Юрий Лужков умолчал.

Кроме вышеперечисленных новшеств, власти города не отказываются и от старых проверенных способов улучшения транспортной ситуации в городе, а именно, строительства и реконструкции обычных дорог. В ближайшие 2 года будут построены 44 новые дорожные объекты, среди которых транспортная развязка на пересечении Ленинградского проспекта с Фестивальной улицей, участки Четвертого транспортного кольца - от Рязанского проспекта до шоссе Энтузиастов, от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе, от Щелковского шоссе до Открытого шоссе и другие. 
В перечень объектов, подлежащих реконструкции вошли:
• магистраль Вешняки - Люберцы от Проектируемого проезда №300 до Большой Косинской ул.; 
• пересечение Ленинградского шоссе с Головинским шоссе;
• пересечение Пятницкого шоссе и Митинской ул.;
• участок Краснопресненского проспекта от МКАД до проспекта Маршала Жукова и от Живописной ул. до 3-го Силикатного проезда;
• Варшавское шоссе на участке от МКАД до района Щербинка;
• путепровод на пересечении Варшавского шоссе с Курским направлением МЖД;
• Крестовский путепровод на проспекте Мира.

До 2020 года будут реализованы следующие проекты:
• Четвертое транспортное кольцо
• южный и северный дублеры Кутузовского проспекта;
• развязка от Москва-Сити к Большому Сити;
• Южная и Северная рокады;
• соединение между Ленинградским шоссе и Дмитровским шоссе;
• дублер Дмитровского шоссе и другие.

Безусловно, столь комплексный подход к решению транспортных проблем города внушает уважение. Но все же, есть сомнения, что эти меры помогут избавить от пробок столицу. На заседании правительства не прозвучало никакой информации (по крайней мере, об этом не было упоминаний в сводках официальных информагентств) о том, как будет решаться вопрос организации движения в центре Москвы в связи со строительством новых трасс на прочей территории города. Ведь сколько дорог не возводи, все равно основная масса автомобилистов едет именно в центр столицы, улицы которого расширить или сделать двухэтажными невозможно чисто физически. Получается эффект бутылочного горлышка – по широким красивым магистралям автолюбители мчатся в центр на работу, где утыкаются в узкие улочки, не способные принять такие объемы транспорта. В итоге мы имеем пробку в центре, а также на подступах к нему, из-за желающих в этот самый центр попасть. Получается замкнутый круг – новые трассы, призванные очистить Москву от пробок, становятся причиной заторов по мере приближения к центру города. Выходом из такой ситуации могло бы стать введение полного запрета на въезд личного автотранспорта в пределы Садового кольца, а еще лучше, Третьего транспортного. Внутри этой зоны можно было бы пользоваться общественным транспортом, но не существующим, а новыми, комфортными автобусами и трамваями, и, к примеру, велосипедами. В крайнем случае – скутерами и мотоциклами. А свой личный транспорт оставлять на перехватывающих парковках, построенных на третьем этаже многоярусных магистралей.
К сожалению, это только фантазии, которые пока реализовать никто не пытается, и вряд ли рискнет в обозримом будущем. Но будем надеяться, что, если не мы в 2020 году, то хотя бы наши внуки в 2120 году смогут увидеть Москву действительно без пробок.

Автор: Иван Кузнецов
Главный редактор Urbanus.ru