Минтранс представил новую программу развития московской агломерации, разработанную для борьбы с пробками. В планах чиновников потратить до 2020 года более 6 трлн. рублей, при этом надежды, что заторы по утрам исчезнут, – нет. По мнению экспертов, любые программы по борьбе с заторами бессмысленны, пока население едет на работу в центр Москвы.
Минтранс уже направил новую версию программы для утверждения в правительство РФ. Первая редакция документа была разработана в 2011 году, после того как Дмитрий Медведев еще в статусе президента поручил Москве, Московской области и Минтрансу ликвидировать пробки в столичном регионе.
Минтранс предложил правительству два варианта развития - консервативный (выполнение ранее утвержденного плана с финансированием в 3,4 трлн. рублей) и целевой (новая программа с финансированием в 6,15 трлн. рублей). К задачам «целевого сценария» относится уменьшение прироста сети федеральных дорог почти вдвое — с 1100 до 585 км. При этом новых региональных дорог будет втрое больше — 643 вместо 217 км. Таким образом, общий прирост дорожной сети составит 1228 км (на 88 км меньше, чем в редакции 2011 года). Всего на дорожное строительство будет потрачено 2,4 трлн. рублей вместо 1,8 трлн. рублей в «консервативном» сценарии (остальные средства пойдут на развитие пригородного железнодорожного сообщения, метро и общественного транспорта).
Между тем, чиновники все равно допускают, что через семь лет пробки в утренний час пик останутся на многих направлениях. Планируется, что серьезные заторы (8-9 баллов) будут наблюдаться почти на всех подъездах к Москве, а также в Солнечногорске, Можайске и Клину. «Напряженное движение» (аналог 5-7 баллам) прогнозируется, в свою очередь, на Каширском, Киевском и Горьковском шоссе.
Свежие обзоры о новостройках
