К концу 2015 года крупные города Подмосковья свяжут со столицей десять линий так называемого наземного метро. Однако проект наземного метро представляет собой, по сути, только быстрые и частые электрички.
По данным департамента транспорта Москвы, ежедневно в столицу из области прибывает 2,5 млн. человек, из них 500 тыс. — на общественном наземном транспорте, 700 тыс. на электричках и 1,3 млн. на своих машинах. Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), выступающая перевозчиком на Московской железной дороге, прогнозирует уже в ближайшее время прирост пассажиропотока на пригородных электричках на 12%.
Сейчас чиновники называют несколько рабочих названий проекта - «сеть из десяти веток внеуличного транспорта», «легкое метро» и так далее. Однако нечто похожее в прошлом году уже предлагалось столичным департаментом транспорта в редакции концепции развития Московского транспортного узла. При этом сама идея появилась вообще восемь лет назад, пишет журнал «Итоги». В «РЖД» уточнили, что речь идет о разработанной совместно с правительством Москвы программе первоочередных проектов по развитию инфраструктуры Московского железнодорожного узла на 2012—2020 годы. На данный проект планировалось потратить 236,2 млрд. рублей.
Для сравнения, строительство километра наземного метро сегодня оценивается специалистами в 2 млрд. рублей. Однако под наземным метро подмосковные власти подразумевают не совсем традиционное легкого метро. Речь идет о возведении на перегруженных направлениях железной дороги дополнительных путей, по которым и помчатся новые составы. Фактически это более быстрые электрички. Никаких новых станций строить при этом не предполагается, а останавливаться метропоезда будут на уже существующих станциях для пригородных электричек.
Свежие обзоры о новостройках
