Для решения транспортной проблемы в Москве нужно отойти от центричной схемы

При проектировании и согласовании жилых проектов в Москве все больше внимания уделяется транспортной ситуации в районе застройки. Приостановка нового строительства в столице во многом связана именно с несоответствием транспортной инфраструктуры потребностям города, считают специалисты « Миэль ».

Как правило, в качестве основной проблемы называют исторически сложившуюся радиально-кольцевую схему планировки города. Но помимо этого, текущая ситуация обусловлена рядом дополнительных факторов. Среди основных фактор, которые усугубляют транспортную ситуацию специалисты выделяют очень высокую плотность населения (100,2 чел/га). Это почти в 2 раза выше, чем в крупнейших мировых столицах: Берлине, Лондоне, Париже, Токио.

Также причиной транспортного коллапса можно считать низкую плотность улично-дорожной сети и маршрутной сети общественного транспорта. Протяженность линий московского метрополитена составляет 0,04 км/1 тыс. человек. Это в 3 раза меньше, чем в Париже, и в 4 раза меньше, по сравнению с Нью-Йорком. Кроме того, московское метро ежегодно перевозит около 3 млрд. человек, что в 2 раза больше, чем объем перевозок метро Лондона, Парижа, Нью-Йорка.

По мнению экспертов, альтернативой центричной схемы для современного города могут стать: веерно-лучевая система, в которой кольцевые линии заменяются многоугольниками со сторонами, перпендикулярными к радиусам-лучам; полувеерная или полукольцевая системы (Санкт-Петербург, Кострома, Тверь).