У новостроек вблизи метро станет меньше парковочных мест

В рамках реализации антикризисного плана правительство Москвы намерено снизить требования к обеспечению возводимых зданий машино-местами. Как заявил на прошлой неделе на Российском инвестиционно-строительном форуме заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, сокращения коснутся проектов тех новостроек , которые находятся рядом с метро и в достаточной мере обеспечены общественным транспортом. Это, по его мнению, снизит нагрузку на девелоперов.

Напомним, что в московском правительстве этот вопрос рассматривается уже не первый год.

Столичные чиновники надеются, что данная мера приведет к снижению автотрафика и стимулирует москвичей пересаживаться с личного транспорта на общественный. Вместе с тем, по данным общественного центра «За безопасность российских дорог», ежегодно частный автопарк в Москве пополняется на 300 тыс. автомобилей. При таких темпах роста существует риск, что снижение норм для застройщиков по машино-местам приведет к возникновению пробок и создаст помехи движению пешеходов и машин.

Генеральный директор компании « Миэль-Новостройки » Софья Лебедева считает, что при нормировании количества парковочного пространства каждый проект следует рассматривать в контексте градостроительных планов. «Есть немало примеров, когда район, построенный на неосвоенной территории, где было предостаточно места для наземной парковки, потом обживался и начинал испытывать острый дефицит в машино-местах», — комментирует она. С другой стороны, там, где, по всем прогнозам, спроса на парковки в будущем не предвидится, излишние нормативы обременят не только застройщика, но и покупателя, потому что часть издержек девелопер заложит в стоимость «квадрата» жилья.

Партнер девелоперской компании « Химки Групп» Дмитрий Котровский полагает, что данная мера заставит людей пересесть на другие виды транспорта. «Если нормативы будут снижены, к примеру, до одного машино-места на 100–120 кв. м общей жилой площади, это облегчит жизнь девелоперов и дополнительно усложнит жизнь тех автомобилистов, кто имел возможность пользоваться парковками под офисными зданиями, то есть заставит еще какой-то определенный процент людей задуматься о том, а стоит ли ехать в центр на автомобиле», — комментирует он.